Voor de treindetectie worden spoorsecties toegepast die onderling elektrisch geïsoleerd zijn door middel van zogenaamde elektrische scheidingslassen: ES-lassen. Deze elektrisch gescheiden secties zijn nodig om te voorkomen dat treinen met elkaar botsen, maar bijvoorbeeld ook om overwegen te laten sluiten en openen. In totaal bevat het Nederlandse spoorwegnet ongeveer 5000 van deze scheidingslassen.

Huidige belemmeringen
Bij de huidige ES-lassen bevat de spoorstaaf een onderbreking. Deze bestaat uit een voeg van ongeveer 6 millimeter met daarin een kunststof plaatje. De huidige voeg vormt een bron van onderhoud vanwege braamvorming door passerende treinwielen. Braamvorming kan namelijk leiden tot kortsluitingen en daarmee seinstoringen en moet dus geregeld worden verwijderd. Ook moet de las extra worden gesteund door een speciale dwarsligger en heeft de huidige ES-las het nadeel dat geluidsoverlast ontstaat wanneer een trein de voegen passeert.

De duurzame oplossing
Movares en Corus ontwikkelden een keramische ES-las waarbij de nadelen van de huidige ES-las zijn opgelost. De voeg tussen de spoorstaven wordt gevuld met een materiaal dat even hard en slijtvast is als staal, maar minstens even goed isoleert als het kunststof plaatje. Daardoor wordt de onderbreking van de spoorstaaf feitelijk opgeheven. Het materiaal dat aan deze voorwaarden voldoet is technisch keramiek.

De voordelen van een keramische ES-las:

• Minder seinstoringen. Door blijvende hoge voorspanning in keramische plaatje, wordt kortsluiting voorkomen.
• Onderhoudsarm. Het keramische plaatje voorkomt braamvorming.
• Geluidsarm. Ontbreken van discontinuïteit.
• Lange levensduur. ES-las hoeft pas na 15 tot 20 jaar vervangen te worden, in plaats van de gemiddelde 9 jaar.
  
  Voor meer informatie kunt u terecht bij Jelte Bos, tel. (030) 265 35 91, jelte.bos@movares.nl.