De eerste treinen rijden over de Betuweroute en dat betekent dat een groot infrastructureel project is afgerond. De 160 kilometer lange spoorlijn loopt vanaf de Maasvlakte bij Rotterdam tot Zevenaar, waar de Betuweroute aansluit op het Duitse spoorwegnet. De nieuwe goederenverbinding is dubbelsporig en bestaat uit een 120 kilometer lang nieuwbouwtracé en een 40 kilometer lang bestaand spoor, de zogenoemde Havenspoorlijn. Ook het enorme emplacement Kijkhoek maakt deel uit van de Betuweroute.

Masterplan Vormgeving
De Betuweroute is het eerste grote infrastructurele project dat in een heel vroeg stadium een herkenbaar, eigen gezicht heeft gekregen door middel van een Masterplan Vormgeving. De architecten van Movares hebben het initiatief genomen om dit plan op te stellen en hebben de basis gelegd.

Bijzondere kunstwerken
De Betuweroute bestaat uit ruim 130 bouwkundige werken. Deze zijn veelal gebouwd volgens het Masterplan Vormgeving, maar er zijn ook uitzonderingen zoals de Dintelhavenbrug en de sporenoverkapping met het geïntegreerde station in Barendrecht, ontworpen door architecten van Movares. Ook heeft Movares een grote bijdrage geleverd aan de eerste geboorde spoortunnel in Nederland op het tracé van de Betuweroute, de Botlekspoortunnel.
Vlak voordat de goederentreinen Duitsland binnen rijden, passeren zij Zevenaar. Hier bestaat het zeven kilometer lange tracé onder meer uit een cut & cover-tunnel die Zevenaar helpt te 'ontduiken' aan het lawaai van de passerende goederentreinen en vijf kunstwerken voor kruisende infrastructuur. Twee opmerkelijke kunstwerken zijn de tuibrug en de tunnel met de daarbij behorende tunnelgebouwen.

Tunnelveiligheid
In totaal loopt de Betuweroute door zes tunnels, die variëren van vijfhonderd meter tot acht kilometer lengte. Aangezien er allerlei goederen vervoerd door deze tunnels, ook gevaarlijke stoffen, is veel aandacht besteed aan de tunnelveiligheid. Movares heeft meegewerkt aan de realisatie van de zeer geavanceerde tunneltechnische installaties in deze tunnels, met speciale aandacht voor de sprinklerinstallatie.

Baanveiligheid
Om optimale veiligheid te garanderen komen op het gehele traject van de Betuweroute geen gelijkvloerse kruisingen voor. Enkele mooie oplossingen hiervoor zijn de door Movares ontworpen viaducten zoals het Vondelingenviaduct bij Pernis en de tuibrug in Zevenaar, de zogenoemde Fergusonbrug.

Bijzonder station
Ook een bijzonder station maakt deel uit van de Betuweroute: station Barendrecht. Dit station heeft een lengte van maar liefst driehonderd meter en ligt ingebed in een betonnen spooroverkapping die het hele dorp doorkruist. Deze grootse ingreep is het gevolg van de komst van de HSL en de Betuweroute die vlak onder Rotterdam samenkomen en een bundel vormen met de reizigerssporen.

25 kV en ERTMS
Movares heeft sinds 1995 aan de Betuweroute gewerkt. Op de Havenspoorlijn hebben wij een pilot uitgevoerd met 25 kV wisselspanning. Doordat het tractievoedingssysteem van 1.500 Volt gelijkspanning niet meer genoeg vermogen had om voldoende treinen te laten rijden op ons drukbereden spoorwegnet en doordat Nederland wilde aansluiten op het Europese hogesnelheidsnet, werd de invoering van 25 kV noodzakelijk. Op het traject van de Betuweroute moesten bestaande en een aantal voor Nederland nieuwe systemen geïntegreerd worden zoals de nieuwe 25 kV wisselspanning en de bestaande 1.500 volt gelijkspanning. Daarnaast is de Betuweroute de eerste goederenspoorlijn in Europa die gebruikmaakt van het nieuwe besturings- en beveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Al deze systemen kunnen elkaar beïnvloeden en moeten foutloos geïntegreerd zijn voor een veilig gebruik van de Betuweroute. Movares was verantwoordelijk voor zowel de testplannen als de uitvoering van de systeemintegratietesten.

Telecomvoorzieningen
De Betuweroute is uitgerust met de ‘klassieke’ telecomvoorzieningen zoals in andere baanvakken (glasvezel, telefonie, beeld en transmissie netwerken) die zorgen voor betrouwbare overdracht van informatie van alle systemen. Daarnaast is de Betuweroute ten behoeve van ERTMS, hulpdiensten en spoorwegveiligheid op het gehele tracé voorzien van C2000 en GSM-R dekking.

Mens, dier en milieu
Het besluit vijftien jaar geleden om de Betuweroute aan te leggen, is soms ingrijpend geweest voor de leefomgeving van de mensen die langs de goederenspoorlijn wonen, de dieren die er leven en het landschap. Tal van keuzes zijn in goed overleg en na zorgvuldige afweging gemaakt. Waar mogelijk is nieuwe kwaliteit aan het landschap meegegeven.  Enkele voorbeelden hiervan zijn de aanplant van vele bomenlanen in Zevenaar en het dakpark Barendrecht. 

Prijzen
Medewerkers van Movares hebben een grote bijdrage geleverd aan de realisatie van de Betuweroute, in opdracht van de projectorganisatie en gedetacheerd bij de opdrachtgever.
Het werk van Movares aan de Betuweroute is bekroond met prijzen. Zo kreeg de Dintelhavenbrug twee eervolle vermeldingen (Europese Staalprijs 2000 en Brunel Award 1998), station Barendrecht kreeg een eervolle vermelding bij de Brunel Award 2005 en de Gestuurde boring Calandbrug won de Infratech Innovatieprijs.