Zoeken
OK
Movares
Projecten
Expertises
Innovaties
Publicaties
Werken bij
Contact
Movares Nederland
Organisatie
Pers en publiciteit
Prijzen
Assetmanagement
Betuweroute
Beveiliging
Bruggen
Energy
Grote projecten
Internationale projecten
Light Rail
Mobiliteit
Monumenten
Overkappingen en Haltes
Restauratie
Risicomanagement
Spoorzones
Stations
Tunnels
Verkeer en Vervoer
Veiligheid
Wegen
Architectuur en Ruimtelijk ontwerp
Baan- en Spoorwegbouw
Bouw & Vastgoed
Civiele Techniek
Consultancy
Elektrisch Rijden
Energy
Light Rail
Management & processen
Milieu
Mobiliteit
Spoorse Doorsnijdingen 2008
Stedenbouw en Landschap
Systemen en installaties
Tractie-energiesystemen
Veiligheid
Visuals en Virtual Reality
Water
Wegen
Aerocity
Bouwen met Glas
BoxBarrier
De Duurzame Weg
Dienstregeling Analyse NS
Eurolocking
Grafische weergave treinenloop
GreppelScherm
Holle stalen dwarsligger
Inventarisatie geluidsschermen
Keramische ES-las
Magneetveldarme Hoogspanningslijn
Mobiele werkplaats
Railgebonden Individueel Transport
Regiorailer - bimodale bus
Stille TOMAS
Waterontspanner
Yardmaster
Zonnecellen in koud gebogen glas
Artikelen
Jaarbericht 2008
QS
QS archief
Nederland
Internationaal
Historie
Dochters en deelnemingen van Movares
Gedragscode
Inkoopvoorwaarden
Milieubeleidsverklaring
Profiel
Raad van Commissarissen
Visie, missie
Visie NL 2040
Persberichten
Agenda
Artikelen
Nieuws
Advies stadsbrug Nijmegen
Beheer kunstwerken RandstadRail
Bijdrage Globe
Herontwerp van emplacement Arnhem
Inspectie kunstwerken
Kern Gis
Metromorfose
Projectenoverzicht Betuweroute
ATM-netwerk
Calandlijn vernieuwde overwegen
Glasvezelnetwerk
Black Beauty
Balijbrug
Dintelhavenbrug
Draaibrug
Fietsbrug (Snelbinder)
Hefbrug
Hemboog
Markkanaalbrug
Prins Clausbrug
Schoteroogbrug
Staalbetonbrug
Stille brug Ierland
Stille brug Maassluis
Tuibrug Zevenaar
Voetbrug
Vreelandbrug renovatie
Werkspoorbrug
Due diligence 110-150 kV netten
Energiebesparing in kaart
Energiemonitoring bij NS Stations
Engineering hoogspanningslijn
Engineering schakelstations
Magneetveldmeting
Amsterdam - Utrecht
HSL-Zuid
VleuGel en Randstadspoor
Zuiderzeelijn
Hanzelijn
Landschap A'dam-Utrecht
HSL Portugal
Platform extension
EMC Portugal
Risk Assessments Axle Counters UK
Bridges and Underpasses
HSL Eje Atlantico
Technical Assistance in Slovenia
Safety Management
Ebbw Railway
Icesolution Spanje
Technical Audit
RandstadRail
RijnGouwelijn
Hoekse Lijn
HOV Zuid Utrecht
Verlenging Amstelveenlijn
IJtram fase 1
Light Railhaltes Zuid Limburg
Carnissesandelijn
De Kusttram
Merwede-Lingelijn
Metropool Amsterdam
Nulmeting Sneltram Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein
Projectmanagement Renovatie Oostlijn
Tracéstudie Binckhorst-Hoornwijck
Verlenging sneltramlijn Utrecht - IJsselstein
Automatische buurtstallingsgarage Apeldoornselaan in Den Haag
Fietsparkeren diverse stations
Half verdiepte automatische garage Rotterdam
Parkeerbeheer Weert
Parkeergarage Wijckermolen Beverwijk
Parkeergarage winkelcentrum In de Hove in Delft
PR gebouw De Uithof in Utrecht
P+R Locatiestudie voor “Programma Utrecht Bereikbaar"
P+R locatiestudies voor Programma Wegwijs A2
Haalbaarheidsstudie Volautomatische Autoberging Den Haag
Parkeerdrukmeting gemeente Woerden
Toetsing rijcurves parkeergarage Plus Supermarkt Bilthoven
Truckparking Truckcity Emmen
Verkeerskundige beoordeling uitbouw “De Centrale” in Leeuwarden
Apeldoorn
Locomotievenloods
Moerputtenbrug
Middelburg
Perronoverkapping
Station Alkmaar
Groningen
s Hertogenbosch
Station Wolvega
Amsterdam RAI
Enschede Drienerlo
Halte Leidschenveen
Halte Melanchtonweg Rotterdam
Halte en Sporenoverkapping Hemboog
Kap busstation IJsei Amsterdam
Kap en lift Beverwijk
Middenkap Station Amsterdam CS
Perronkap Amsterdam CS
Perronkap Boxtel
Perronkap Buitenpost
Rotterdam Lombardijen
Stedenbaanhalte Dordrecht
Stedenbaanhalte Gouda
Stationskap Rotterdam Blaak
Stationskap Uitgeest
Traverse Boxtel
Zwijndrecht
Station Houten
HSL Zuid
Verbreding A2
Verruiming Twentekanalen
Beverwijk
Dieren
Helmond
Krommenie
Oss
Tilburg
Utrecht Lage Weide
Amsterdam Sloterdijk
Apeldoorn
Barendrecht
Boxtel
Stationsbalie Den Haag CS
Den Haag Ypenburg
Duivendrecht
Onderstation Harmelen
OV Terminal Utrecht Centraal
Maarssen
ROC Apeldoorn
Rotterdam Blaak
Rotterdam Lombardijen
Wolvega
Zaandam
Aquaduct
Botlekspoortunnel
Buizendaktunnel
Groene Hart-tunnel
Randweg Zuid
Tunnels Betuweroute
Weert
Zevenaar tunnel
Zevenaar Tunnelgebouw (1)
Zevenaar Tunnelgebouw (2)
Zevenaar Tunnelgebouw (3)
Randweg Eindhoven
Waterstad Goes
Veiligheid en gezondheid
A2 - A12 Ontwerp 12 parkeerterreinen tbv busvervoer
A2 Uitwerken variantenstudie Maasbracht-Geleen
A27 - N302 Verkeerscirculatie- en calamiteitenplan
A27 - Second opinion verhardingsadvies
A27 Ruimtelijke verkenning knooppunten Hooipolder en Everdingen
A50 Valburg-Grijsoord aanpassen OTB
Delft - Delflandplein
Delft A13
Eindhoven Meerenakkerweg - onderdoorgang A2
Haarlem - Schoterbrug en aansluitende wegen
Heerlen Binnenring 2e fase
Hoofddorp, Steunpunt voor wegonderhoud Noord-Holland
Leuserheide - Den Treek - Ecoduct N277
Maastricht A2
Meersen - Valkenburg Verkeers- en stedenbouwkundig ontwerp voorplein stations
Nijkerk - Onderdoorgang Spoorkamp
Randweg Eindhoven
Schoterbrug
Utrecht - verkeersafwikkeling N201-N212 De Ronde Venen
Zaltbommel - kruispunt Wildemanweg N322
Zuidtangent Elst
studioSK
Bruggen en viaducten
Onderhoudsmanagement
Tunnels en onderdoorgangen
Onze Consultants
Automatisering en Informatisering
Planontwikkeling
Railverkeerskundig advies
RAMS en risico-analyse
Safety management
Veiligheidssystemen
Movares Energy
Project management
Feasibility study
Basic en detail engineering
Power system analysis
Energy management
Asset management
Light Rail
Diensten
Projecten Light Rail
Cursus Light Rail Safety
Contact
Assetmanagement
Beter benutten van infrastructuur
Bouwprocesmanagement
Contractmanagement
Design & Construct
Interfacemanagement
Omgevingsmanagement
Project Consultancy
Projectmanagement
Procesmanagement
Risicomanagement
Snelle hulp bij bouwcontracten
Systeemgerichte contractbeheersing
Systems Engineering
Ecologie
Geluid
AGV-Movares
Parkeren
Stedenbaan
Wegen
HumanTransfers
ConnectingLines
CreativeHubs
UrbanInfrastructures
PlacestoStay
NatureWins
SmartCities
Infra Installaties
Haltes en stations
Liften en Roltrappen
Utiliteit en gebouwen
Wegen - onderdoorgangen - autotunnels
Tractie-energiesystemen
Bovenleiding
Centrale afstandsbesturing (CAB)
EMC
Tractievoeding
Fysieke Veiligheid
Omgevingsveiligheid
Sociale veiligheid
Special Coverage Locations (SCL)
Spoorwegveiligheid
Tunnelveiligheid
Veiligheid & gezondheid in projecten
Visuele communicatie
3D Visualisaties
4D virtual reality
Foto-inpassing en animatie
Grafisch vormgeven
Internet VirtuoCity
Rijcurve
Simuleren
Ruimte maken met water
Water en Ruimtelijke Ontwikkeling
Water en Meervoudig Ruimtegebruik
Water en Natuurontwikkeling
Waterkwaliteit
Watermanagement
Waterbeheer & Onderhoud
Waterberging
Waterkeringen
Waterbouwkundige Constructies
Waterbouwkundige Kunstwerken
Scheepvaart en transport
Film AeroCity
QS 4 - 2009
QS 3 -2009
QS 2 - 2009
QS 1 - 2009
QS 4 - 2008
QS 3 - 2008
QS 2 - 2008
QS 1 - 2008
QS 4 - 2007
QS 3 - 2007
QS 2 - 2007
QS 1 - 2007
QS 4 - 2006
QS 3 - 2006
QS 2 - 2006
QS 1 - 2006
QS 4 - 2005
QS 3 - 2005
QS 2 - 2005
QS 1 - 2005
Utrecht (hoofdkantoor)
Amsterdam (Regio Noordwest)
Arnhem (Regio Noordoost)
Eindhoven (Regio Zuidoost)
Rotterdam (Regio Zuidwest)
Duitsland
Polen
Assetmanagement
Betuweroute
Beveiliging
Bruggen
Energy
Grote projecten
Internationale projecten
Light Rail
Mobiliteit
Monumenten
Overkappingen en Haltes
Restauratie
Risicomanagement
Spoorzones
Beverwijk
Dieren
Helmond
Krommenie
Oss
Tilburg
Utrecht Lage Weide
Stations
Tunnels
Verkeer en Vervoer
Veiligheid
Wegen
Home
Projecten
Spoorzones
Beverwijk
Locatie:
Beverwijk
Realisatie:
2004
Opdrachtgever:
Gemeente Beverwijk, NS-Vastgoed
1
/5
vorige
volgende
Stationsgebied en centrum verbonden door toevoeging functies
In Beverwijk vormt de spoorzone met een naastgelegen autoweg een forse barrière in de stedelijke structuur. In een stedenbouwkundig plan heeft Movares in opdracht van de gemeente en NS-Vastgoed een structuur ontwikkeld waarin stedelijke functies worden toegevoegd die het stationsgebied en het nabijgelegen centrum met elkaar verbinden. Hierbij is rekening gehouden met de toekomstige ontwikkelingen aan de andere zijde van de spoorlijn. De onderliggende verkeersinfrastructuur is zodanig opgezet dat zij een zeer goede bereikbaarheid regelt, zonder zelf weer een nieuwe barrière te vormen.
Meer informatie over spoorse doorsnijdingen en spoorzones.
Naar boven
Home
Sitemap
Disclaimer
Colofon
Jaarbericht 2008
Organogram